有轨电车的原理目录有轨电车的原理大连有轨电车工作原理电车的原理重庆轻轨运行原理，是磁悬浮吗有轨电车的原理有轨电车是一种使用电力驱动，沿着固定轨道行驶的公共交通工具。其原理主要涉及到电力驱动和轨道导向两个方面。首先，有轨电车通过电力驱动行驶。车辆搭载的电池组通过接收来自架空电缆的直流电能，驱动电动机产生动力，从而使车辆前进。该电力可以由专门设立的电站或车辆段的电池组提供。其次，有轨电车沿着轨道行驶，其轨道通常由两根平行的钢轨组成，提供导向和行驶的路径。车辆的车轮与轨道相接触，通过轮轨间的摩擦力使车辆行驶。同时，轨道的路径设计决定了车辆的行驶方向和路线。此外，有轨电车的行驶还需要配合控制系统进行。控制系统能够监控车辆的位置和速度，确保车辆按照预定的时刻表和路线行驶。同时，控制系统还可以调整电力的供应，确保车辆的稳定和安全行驶。总的来说，有轨电车的原理是电力驱动和轨道导向的结合，通过电力驱动使车辆前进，轨道导向控制车辆的行驶方向和路线，配合控制系统保证行驶的安全和稳定。收到你的喜欢啦收到你的喜欢啦 大连有轨电车工作原理用直流电机拖动的电力机车，它的车顶上有一根线，铁轨是一根线。电车的原理电气系统驱动电车的电能来自直流牵引变电所，经过沿街道上空架设的接触网和装在电车顶部的受流器（集电杆或受电弓）进入车体。电流经过空气断路器等电源开关和电压调节装置，驱动电车的牵引电动机，然后返回牵引变电所。其中有轨电车和一般电力机车相同，电流经过钢质的轮对和路轨，返回牵引变电所；对于无轨电车，电流则经过另一根集电杆和接触网的负线返回牵引变电所。　　电子变速器（简称电变），这种变速器是有“电流增压作用”，它使用“FET管”来增大电流，提高车速。　　这种变速装置最大优点就是：增大电流，输出电流线性好。　　常用牵引电动机的功率为60～120kW。调压装置用于限制电动机的起动电流，并对电动机进行调速。长期来使用的调压装置是可变电阻。这种调压装置结构简单，但电阻的能耗大，70年代起，已逐步为新兴的电力半导体组成的斩波器调压装置所取代。电车用的直流斩波器由逆阻型的快速晶闸管构成，还可用新型的逆导晶闸管、可关断晶闸管或大功率三极管构成。　　斩波器中的主晶闸管串入牵引电动机电路中,并以适当的频率(一般不超过220Hz)接通或切断电路。根据晶闸管导通与关断的时间比例不同，牵引电动机端电压的平均值也发生变化，从而达到调速的目的。用逆导型晶闸管斩波器的电车电路原理如图所示，当主逆导管N1导通时,电机M的端电压为接触网电压。当N1关断时，端电压为零，电机电流经二极管续流。　　若N1导通与关断时间相等，电机端电压平均值为电网电压的一半。为了关断N1,设有辅助逆导管N2和换流元件C0、L0。若N2导通，已由电网充电的C0经N1、N2、L0、振荡放电，并反向充电。当反充电流与电机负载电流相等时，N1关断。为了不使斩波电路产生的谐波电流进入电网，并防止斩波电路与电网引起共振，设有滤波元件L和C。　　电车的主要优点是节省燃料、不污染城市空气；与公共汽车相比，运行成本低、使用寿命长，并具有较高的起动加速度和上坡能力，必要时还可实现把车辆的位能和动能转化为电能。电车的接触网和变电所的初投资大，在安全条件允许下，适当增加接触网电压，可以加大变电所之间的距离，减少供电设备的初投资。 重庆轻轨运行原理，是磁悬浮吗停车时,路面轮子着地,类似一般汽车,橡胶轮胎. 驶出站台,每小时几公里的速度. 轮胎离开地面,磁悬浮.两侧轮胎,为了防止脱轨. 是轻轨(车厢节数,和车厢长度定义). 他是磁悬浮,因为他是靠磁力悬浮与地面的,因为是城市轨道交通,安全要求80公里的车速. 铁轨的在重庆爬坡打滑上不去,下坡刹车刹不住.必须磁悬浮,立体交叉,有些地方上下立交6,7层,就像科幻城市.